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乐趣与性能的博弈测试宝马340i

2018-10-10 20:48:58来源:励志吧0次阅读

时间过得真快,距离这次3系换代已经有四年了,这四年里,下至316Li上至M3,我把这代3系车型几乎快开遍了。这么多款车让我总结出的特点只有一个,如果3系还是运动中型车的代表,长轴会让我怀疑3系的意义,哪怕它是辆335Li,短轴版本能让我感受到一点欣慰,哪怕它是个320i。对,这代3系在我心里就是这般分裂地走到生命的中后期阶段。

总会有人说,95%的时间里根本感受不出长短轴的区别,这话也许是对的,但每次我看到长轴3系车尾的L以及霍夫迈斯特拐角处那一道额外的镀铬时,都觉得格外刺眼;当我往后座上放东西的时候,也会觉得座椅间的巨大空洞像是张大嘴无情地耻笑3系诞生的初衷。我决计不会选择一辆长轴的3系,因为心里的落差无法被这11cm的长度填补,落差会在选择长轴3系的那一刻起的100%时间内占据内心,所以段首的那句话在我这里是错的。

短轴与长轴是运动与舒适间无休止的博弈,我以为自己选择短轴版,就会终结我内心的不平衡,而这一次我站在一辆动力很猛的短轴3系前,却没逃开另一场博弈。

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这辆短轴3系有多猛?现存整个3系的产品序列,论动力、售价,除了M3就是它了。它的轮圈,M小徽标乃至这么骚气的车身颜色都能告诉你,这不是一辆专注买菜、接孩子的3系。

●动力系统进行全面升级

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六缸发动机,从N55变成了B58,动力增加了20马力,扭矩增加50牛•米,相应的,尾标也从335i变成了340i。除了气缸直列的形式没有变,其它几乎都变了,关于这款发动机,我们介绍过很多,感兴趣可以点此了解。

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变速箱也随着发动机进行了升级,还是来自ZF的8挡自动变速箱,代号由8HP45升级到8HP50,相应地,承受的扭矩从450牛•米升到500牛•米,齿比范围从7.07扩大到7.81,明显的区别是,巡航转速相比之前进一步下降,提高了燃油经济性并降低噪音。这辆340i 的变速箱有运动程序,换挡很激进。

340i与335i动力总成虽然相近,但按下点火开关后便能感受它们的不同,虽然B58发动机的缸径更小、活塞行程更大,更有助于发动机低扭的输出,但声音听起来却是更加高亢有磁性,虽然它缺少N55那种低频声音,排气进行了恰好的弥补。说到排气,这是我很喜欢340i的一部分,你从车外能听出来这辆车的不低调,但340i并不像其它性能车那样,以夸张粗暴的排气声盖过本就十分好听的发动机声,坐在车里,发动机声与排气声互不干扰,两者相得益彰,这感觉棒极了。

●博弈因xDrive而起

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起步之后,并不能感受到新发动机带来的低扭增加,因为N55发动机能从1200rpm开始就爆发出扭矩,已然很了不起,你无须怀疑一台3系使用六缸发动机的必要性,这辆340i转速攀升的速度明显跟328i是不一样的,你想要多快油门就踩多深,动力随踩随有。

这辆车之所以能让你这般肆无忌惮地踩油门,的动力输出是一方面,四驱系统才是主因,在直路上它简直稳得出奇,你不用担心会打滑,也不用想着电子程序介入,心里都不用绷着弦儿,完全没有开高性能3系应该有的紧张感,那这样的3系还有什么劲啊?没开多久,我已经感到些无聊了。

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340i给我的根本不是开一辆高性能3系的感觉,我竟然只需要傻傻地坐在方向盘后面就可以了,油门该踩多深、什么时候该收油都不用考虑,坐拥326马力,而我的心跳一点都不快,那种紧张、专注于路面的情绪怎么都调动不起来,我有点不开心了,难道只能靠地板油来从推背感上找刺激?说真的,我不想在一辆3系上,这么快就做这件事。

就像你遇到了想悉心照顾,共处一生的姑娘,煞风景的并非她久久不给你答案,而是你们刚有机会共进晚餐,灯光熄灭,未等餐桌上的烛光点燃,你便猴急地将自己脱个精光。

但这次我还真没别的什么办法,否则这辆3系无法点燃我。

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高速路是更适合340i的地方,否则踩地板油的机会将少之又少,直接将油门闷下去,340i的这台8AT可以直接从8挡降到3挡,然后洪荒之力直摧背脊脖颈。当然,慢慢挑逗这辆车也可以,右脚下的油门每深入一寸,变速箱会多降一挡,然后你就进入一个全新的动力世界,当你接连推开3个新世界的大门,只会感受到强劲发动机和变速箱的搭配是如此奇妙。

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对于340i强大的动力来说,用ECO PRO和COMFORT两个模式上路就足够了。除非在赛道,否则使用SPORT和SPORT+吊着高转速都会显得你小题大做、不够淡定,然而这辆车的手动模式简直堪称一绝,即使在ECO PRO模式下使用换挡拨片,这辆340i也会给你只有LAUNCH CONTROL启动后的升挡感觉,手指一拨,背后如临一脚,像是你指尖的力道直接传递到车上,它会随之一个颤栗,然后再带着你爽。

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我仍旧享受驾驶这辆车穿梭、并线,车头划过的弧线,就是我想要的角度;车身闪传腾挪的步调和我双手的动作也是一个频率,一点不用等待。我也觉得开着它高速过弯是一个不错的体验,悬架给予的支撑足够稳定,我也敢稍微多顶着一点油,而不是像开一辆后驱3系那样试探性地踩、收、踩、收。只要你不是没头脑地莽撞,这辆340i就会稳得一点也不让人心惊胆战、它的乐趣就像是开一辆更有意思的奥迪,并没有3系应该体现的那种老练、精湛。

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当然四驱的3系并非F30这代专属,它的存在价值我想来想去无非就那么几点,提升了雪天的稳定性、在0-100km/h加速中成绩会有零点几秒提升、适合更多人驾驶、降低了高性能3系落在新司机手里的危险性,没别的了。我有点想念曾经开过的M135i(现在买到的会是M140i),它们都是乐趣重于性能的宝马,开着要比这辆340i过瘾太多了。现在,让我们说说天平另一边的性能数据吧。

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