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北京多地拉客黑摩的没人管城管查得严就涨价

2018-09-26 11:48:03来源:励志吧0次阅读

前一阵,互联出行软件“滴滴出行”成立“三蹦子事业部”的传闻甚嚣尘上。虽然后来滴滴公司予以否认,但一直有所谓“内部人士”的传闻称,“三蹦子事业部”的确已经成立,并在成都地区试点。被戏谑地称为“三蹦子”的“摩的”,一直在北京非法却事实地存在着。尤其在地铁站的周边,“摩的”看上去解决着“一公里”的问题。对于“摩的”,汽车司机恨之入骨,因为它总是来回乱窜;上班族却对他爱之切切,也因为它能来回乱窜。“高速公路上,但不得从事营运。《道交法》中对于残疾人机动轮骑车,要求应当在非机动车道内行驶,时速不得超过15公里。而在实际中,很多“摩的”经过非法改装,行驶速度远远超过这个数值。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中要求,非下肢残疾的残疾人,不得驾驶残疾人机动轮骑车。实际中,很多非下肢残疾的残疾人,甚至相当多的健全人驾驶“摩的”营运。在北京市政府的《关于加强三轮摩托车和残疾人机动轮骑车管理的通告》中规定,残疾人机动轮骑车实行定点销售、实名购买、持证上路。大量媒体曾报道,北京郊区的一些地方可以轻易购买到“摩的”,很多“摩的”都是无证上路。其他城市合法的“摩的”北京的“摩的”大多为三轮的残疾人机动轮骑车,而外地的“摩的”则以两轮的普通摩托车为主。虽然在北京市的法规当中,“摩的”被明确规定为不许营运。但在全国一些中小城市,尤其是有摩托车传统的一些南方城市,比如广东中山小榄镇、福建泉州石狮市等地,“摩的”却被一定程度地合法。在小榄镇,执法部门一边打击“黑摩的”,一边大力管理“合法摩的”。根据2013年时的统计数据,小榄镇共有500个合法“摩的”。小榄镇交管办每年向合法“摩的”司机收取1050元管理费,并发放合法营运的服装。营运车辆要有牌照,还要购买全额保险以及5万元的乘客保险,车辆挂靠在运输公司。而在石狮市,已经有2300多辆持牌照的合法“摩的”,每辆车每年缴纳360元费用。不过,现在当地已经停止发放合法摩的牌照,一些黑摩的以低价方式,与合法“摩的”争抢客人。据报道,一个“摩的”车牌已经价值好几千元。专家看法“摩的”没有前途“摩的”有市场,“堵车”和“觉得累”是市民愿意乘坐“摩的”的主要原因。而“摩的”的危害,也同样明显,不仅违法,更是严重扰乱着道路秩序。“摩的”究竟应该维持现状,严厉查处,还是应该给与合法身份,规范管理呢?北京城市规划设计研究院规划研究室的主任工程师李伟,曾主持编制了《北京步行和自行车交通规划准则》和北京地标《城市道路空间规划设计规范》。在李伟看来,“摩的”没有前途,“二十年后肯定不存在了。”李伟曾经考察过东京、纽约等国际大城市的交通出行问题,尤其是步行出行、自行车出行的情况。李伟说,在这些国际大城市里,都没有“摩的”之类交通工具存在

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。“一公里”的问题,主要靠个人的自行车、公共自行车和步行解决。而在东京,甚至都没有公共自行车,“一公里”就靠个人的自行车和步行来解决。上班族每天早晨骑着自己的自行车从家出来,骑到地铁站,把车停放在路边,再去坐地铁。晚上回家出了地铁站,再取车、回家。也有很多上班族不骑自行车,而是步行。“步行15分钟以内的路程,大约两站地的距离,都会步行到地铁站。”李伟认为,从这些国家的大城市来看,“一公里”的问题并不需要“摩的”之类的交通工具来解决。有个问题,李伟也没太想明白。为什么日本人上班能够接受走路15分钟到地铁站,我们的市民却走不了。他觉得,15分钟也就是两站地左右的距离,市民完全可以通过步行来完成。他认为,没有必要让“摩的”合法化,因为随着轨道交通、公共自行车的建设,“摩的”的存在空间越来越小,肯定没有前途。

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